Gesundheit statt Bahnlärm in Mannheim
Nachrichten 2020:
9/2020:
DB steht kurz vor Festlegung der ICE-Trasse Frankfurt - Mannheim-Nord
und berücksichtigt dabei weder die zu erwartenden hohen Prognosen des Klimaschutzgesetzes noch die sogenannte Fernwirkung des Projekts (auf die Bestandsstrecken).
GESBIM warnt den Gemeinderat Mannheim mit dem Schreiben "Bisher kein Tunnel in Mannheim geplant" .
4/2020:
DB will ab 2023 mit Riedbahnausbau in Mannheim beginnen - IG BRN 21
schlägt Alternativtrasse für Mannheimer Tunnel vor
Auch in Corona-Zeiten laufen die Planungen für die Infrastruktur der
kommenden Jahrzehnte weiter.
Die DB kündigte an (siehe Artikel aus dem Mannheimer Morgen vom 18.3.2020 ), nach der BUGA, also ab Herbst 2023, mit dem zweigleisigen Ausbau der Riedbahn-Ost in Mannheim beginnen zu wollen. Ärgerlicherweise wurde wiederum behauptet, der Ausbau habe nichts mit dem Güterzugverkehr zu tun, und es wurde wiederum die Güterzugzahl von 154 pro Tag genannt (bereits eine Verdoppelung), statt der im DB-Beteiligungsforum für die Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim genannten rund 280 Güterzüge täglich.
In der Pressemeldung vom 6.4.2020 , ebenfalls aus dem Mannheimer Morgen, wird dies von der GESBIM kritisiert sowie darauf hingewiesen, dass nach wie vor ein gesamtplanerischer Ansatz fehlt, hier insbesondere eine gemeinsame Planung von Mannheimer Güterzugunterfahrung (Tunnel) und Riedbahnausbau.
In derselben Pressemeldung schlägt die IG BRN 21 die Prüfung einer östlichen Tunnelvariante vor (man könnte sie "Rbf Direkt" nennen, Rbf steht für Rangierbahnhof), verlaufend entlang der A6, die deutlich kürzer und - auch wegen teilweise möglicher offener Bauweise - deutlich billiger wäre als die rein bergmännische Westvariante quer durch das Mannheimer Zentrum. Niedrigere Kosten könnten eine wesentliche Rolle spielen bei der Entscheidung über Projektvarianten.
Die Variante "Rbf Direkt" macht allerdings nur Sinn, wenn auch in Hessen zwei zusätzliche Güterzuggleise gebaut werden - eine Forderung, die der VRRN am 24.10.19 für Mannheim und den Bereich Schwetzingen ja bereits gestellt hatte.
"Rbf Direkt" schützt damit zusätzlich den Mannheimer Stadtteil Friedrichsfeld und ermöglicht den Regionalverkehrausbau nach Norden, mit direktem Nutzen für Mannheim.
Die DB kündigte an (siehe Artikel aus dem Mannheimer Morgen vom 18.3.2020 ), nach der BUGA, also ab Herbst 2023, mit dem zweigleisigen Ausbau der Riedbahn-Ost in Mannheim beginnen zu wollen. Ärgerlicherweise wurde wiederum behauptet, der Ausbau habe nichts mit dem Güterzugverkehr zu tun, und es wurde wiederum die Güterzugzahl von 154 pro Tag genannt (bereits eine Verdoppelung), statt der im DB-Beteiligungsforum für die Neubaustrecke Frankfurt-Mannheim genannten rund 280 Güterzüge täglich.
In der Pressemeldung vom 6.4.2020 , ebenfalls aus dem Mannheimer Morgen, wird dies von der GESBIM kritisiert sowie darauf hingewiesen, dass nach wie vor ein gesamtplanerischer Ansatz fehlt, hier insbesondere eine gemeinsame Planung von Mannheimer Güterzugunterfahrung (Tunnel) und Riedbahnausbau.
In derselben Pressemeldung schlägt die IG BRN 21 die Prüfung einer östlichen Tunnelvariante vor (man könnte sie "Rbf Direkt" nennen, Rbf steht für Rangierbahnhof), verlaufend entlang der A6, die deutlich kürzer und - auch wegen teilweise möglicher offener Bauweise - deutlich billiger wäre als die rein bergmännische Westvariante quer durch das Mannheimer Zentrum. Niedrigere Kosten könnten eine wesentliche Rolle spielen bei der Entscheidung über Projektvarianten.
Die Variante "Rbf Direkt" macht allerdings nur Sinn, wenn auch in Hessen zwei zusätzliche Güterzuggleise gebaut werden - eine Forderung, die der VRRN am 24.10.19 für Mannheim und den Bereich Schwetzingen ja bereits gestellt hatte.
"Rbf Direkt" schützt damit zusätzlich den Mannheimer Stadtteil Friedrichsfeld und ermöglicht den Regionalverkehrausbau nach Norden, mit direktem Nutzen für Mannheim.